TADAKE | 中國市場主流發動機油規格和粘度
發布時間：
2024-02-27
在中國市場，奔馳原廠機油認證規格有10個，認證絕非越新越好也絕非數字越大越好，必須依原廠發動機設計來選擇適用的機油認證等級，且奔馳原廠技術文件中有特別提到，因229.6、229.61、229.71皆為奔馳最新低黏度認證規格，并不適用老舊款之奔馳汽柴油發動機，選用此幾種規格認證之機油請務必參閱原廠車主手冊，避免造成發動機損壞。
MB229.6規格是奔馳在2016年將這個新規格導入汽油發動機轎車，且潤滑油黏度為0/5W30規格，此類油品被稱低硫、低磷、低灰潤滑油，且與229.1相較約至少可提升2.5%燃油效率，此等級之油品高溫高剪切需介于2.9-3.2之間，以ACEAA5/B5標準為基礎。MB229.61規格是奔馳在2017年將這個新規格導入配備柴油顆粒過濾器之柴油以及汽油發動機轎車，以ACEA C2標準為基礎。
為滿足顆粒捕捉器發動機技術要求，寶馬總部和寶馬中國共同研發了三款適用于DPF發動機的新系列機油：0W-20/5W-30/0W-30。但不代表符合這個粘度的機油就可以裝配寶馬發動機油，而是需要更低灰分（ACEA C系列）的和符合寶馬認證的產品才可以配。
寶馬BMW LL-04是這是2004年左右專門為配備柴油顆粒過濾器（DPF）排氣系統的BMW柴油發動機制定的一種長效全合成機油標準。該標準以BMW LL-01為基礎，只是在環保排放上提出了更高要求。
適用于全球范圍內所有帶/無微粒過濾器的柴油發動機。以及僅允許在歐洲地區（包括挪威、瑞士和列支敦士登）將 BMW Longlife-04 發動機油用于汽油發動機。以ACEA C2標準為基礎，粘度多數為5W30。
而這些原廠機油認證規格，很多門店并不清楚。
在過去的十幾年的時間，門店基本上就是老車用40，新車用30。這幾年改為歐系用40，美系用30，日韓系用20。也不看車型和發動機原廠的機油使用規格，閉著眼睛就推薦，造成的用油問題一堆，尤其是這兩年最新推出的國六規格發動機油，也到換油周期，盲目的推薦造成發動機油故障很多。尤其是高端豪華車，如果隨意推薦機油，會造成潛在使用風險。
對于德系，比較偏向密封性的特點更適合。低溫狀態下因發動機是金屬零件制造，存在熱脹冷縮，同時由于缸體和零件不是完全均勻厚度加上金屬材質自身內部應力金屬變形不是很規則的漲大或縮小，這樣在兩個零件配合時就產生忽緊忽松的狀態，緊的地方自然磨損要比松的地方大。
托尼克鋒速K7 C2全合成機油，專為德系研發，C2它要求高溫高剪切大于2.9 （沒有上限）,C3它要求高溫高剪切大于3.5。C2的燃油經濟性相對C3要求的更高。在高溫的時候粘度相對C3要小，給發動機帶來的阻力相對C3也要小，用C2的駕駛體驗相對于C3會更好。
所以對于要求C2規格機油的車輛，如果我們給它使用C3規格的機油，就會造成發動機阻力增大，動力下降，燃油消耗過大，包括可能會過早產生油泥，積炭的相關問題。因此，針對奔馳和寶馬發動機要求使用C2規格的機油，托尼克鋒速K7 C2全合成機油是不錯的選擇。
除了奔馳和寶馬以外，需要注意的是使用油浸式正時皮帶，很多的三缸發動機為了降低震動和噪音使用了油浸式正時皮帶，相比正時鏈條，由于沒有鏈節，以及鏈條和齒輪之間的摩擦，濕式浸油正時皮帶能確保在全生命周期內正時更加精確、噪音更低、摩擦更小。
相比傳統干式正時皮帶，濕式浸油正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內部，與潤滑油接觸，噪音也更低、摩擦也更小。
采取此類設計的發動機是：東風標致和東風雪鐵龍1.2T、福特1.0T、林肯1.0、本田的凌派，思域，享域1.0T、1.5，翼博1.0T、福克斯1.0T、幻速1.3T、名爵1.5、雪佛蘭科沃茲1.0T、吉利三鋼1.0T。
濕式浸油正時皮帶的結構優點突出，但是在保養過程中，如果使用高灰分機油，會迅速破壞正時皮帶表面的特氟龍涂層，加劇皮帶表面材料老化脫落，導致潤滑系統被污染從而導致發動機產生一系列故障，此類發動機油務必使用ACEA C2/C3低灰份機油。
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